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走到開展的“分岔口”！我國軸承企業開展現狀及趨勢解析
海力軸承網 發布時間:2019/05/10
一直以來，自主零部件企業在前瞻性技能儲備方面與跨國公司存在較大的距離。不過相同不可否認的是，近些年，不乏自主零部件企業在相應技能范疇不斷打破，由易到難逐漸代替進口零部件，亦有不少企業從“無名小卒”進入到“職業前列”。
在轎車軸承職業，人本集團便是極具代表性的一家企業。相關資料顯現，現在，人本集團是國內僅有一家進入到國際軸承前十排行榜的軸承企業。近日，蓋世轎車采訪到上海人本集團有限公司董事長龍紹生，意在發掘近些年快速開展的自主零部件企業的閃光點及其所折射出的整個職業的喜與憂。
我國軸承企業走到開展“分岔口”
與自主零部件企業的全體開展趨勢共同，我國軸承企業也已走到開展分岔口：要么提高中高端產品實力，逐漸代替進口，要么維持現狀，逐漸被商場淘汰出局。龍紹生表明，如果企業想要取得的是持續開展，則必定要做中高端產品。
不得不供認，雖然我國轎車零部件企業基數較為巨大，但因為自主零部件企業在前瞻性技能儲備方面與跨國公司存在較大的距離，高利潤的要害中心零部件根本由外資企業獨占，部分高精尖轎車零部件仍依賴進口。相關數據顯現，2017年，轎車零部件累計進口金額約370億美元，同比增加7%。
從這一點來看，我國轎車軸承企業有職責和必要提高中高端產品才能，推動我國轎車產業的全體開展，使要害零部件及中心技能不再受制于國外。
另一方面，如今，我國轎車職業總體增速放緩，這意味著未來轎車軸承職業的增加也將隨之放緩。而在這一情況下，自主軸承企業便如“逆水行舟，不進則退”，想要穩住或是進一步提高本身的份額則有必要有滿足的實力與外資企業競賽，而很顯然，雙方的競賽將首要圍繞正在快速增加的高端軸承產品進行。
值得一提的是，依照我國轎車軸承產業“十三五”開展規劃的經濟指標：轎車軸承主營業務收入年均遞加6%。其中，高端轎車軸承業務收入年均遞加率被設定為15%，低端轎車軸承業務收入年均遞加率被設定為-2%。而且依據相關猜測，“十三五”，我國轎車軸承產業出產低端軸承的低能低效企業應有30%退出商場。這也再次驗證了前面給出的定論。
自主軸承“代替進口”的兩大思路
我國軸承企業有必要向上開展，逐漸代替進口，才有出路。但是想要代替進口卻并不簡略。據龍紹生介紹，現在，就一輛銷售價格在20萬以上的中級轎車而言，其所用到的中心軸承至少有70%以上仍是進口軸承，數量依然巨大。這意味著，要“代替進口”，自主軸承企業要做的還有許多。
前面提到，人本集團是國內僅有一家進入到國際軸承前十排行榜的軸承企業。不同于一些在開展中后期才向高端轉型的企業，人本集團在建立之初便將“代替進口”列為企業戰略，而在履行這一戰略的過程中，其也有本身的一套思路。
一、從低端產品切入中高端品牌供給鏈體系。龍紹生表明：“人本的戰略一直是‘代替進口’，一定要瞄準一些中高端的轎車。盡管現在他們所用的仍然是國際上的大品牌，但相同也會尋找新的供給商。當然，咱們往往都是從他們以為比較低端的產品開端先切入，之后再經過質量、技能、辦理方面的改進，結合性價比、服務等方面優勢，提高本身的競賽力，取得企業更多的訂單，滿足其更高層次或更多區域產品的需求。”
現在，人本集團在轎車范疇的配套客戶包括主機廠商以及零部件企業，據了解，通用、福特、大眾等外資品牌以及國內外首要零部件企業根本都配套有人本集團的軸承產品。
二、從單項技能打破到更大范圍的技能打破。龍紹生表明，從產品類別上，人本集團期望拿下更多的單項冠軍。“例如轎車發動機中水泵的軸承咱們排全球第三，轎車空調壓縮機中的離合器軸承咱們也是排名第三，當然在國內，人本集團在這些產品分類上排位榜首。類似這樣的單項冠軍現在會越來越多，這是咱們的戰略，先從局部打破，將部分產品的技能、質量、辦理等方方面面做到挨近國際水平，然后再拿到商場上與其同臺競技。”
據了解，截止去年底，人本集團共具有1038項專利，每年新申請專利數都要到達200多項，這在軸承職業是十分可貴的成績。
“野心”背后還需實力支撐
將“代替進口”作為企業戰略，將“進入全球軸承十強”作為開展方針，可以看出，人本集團自建立以來一直“野心十足”。而不得不供認，我國零部件職業需求這樣有“野心”的企業。不過，“野心”背后還需有實力支撐，否則便是空口文言，不切實際。
在人本集團看來，轎車零部件企業的實力包括面甚廣，除了要有明晰的企業定位、杰出的企業文化，營銷戰略、產業鏈布局等方面也要有本身的獨特優勢。
據龍紹生介紹，不同于一般的企業，人本集團在營銷戰略上采納的是直銷的方法。“咱們在全球各地有700多人的營銷隊伍，相關的人才是咱們錄用的，資本是咱們出的。當然，此類途徑的建立并不簡略，建立之初壓力是十分大的，但是建立成功之后就成了人本集團中心競賽力之一，商場環境的改變對咱們影響相對較小，而咱們對商場以及客戶的反應都是十分快的。”
不僅如此，人本集團在國外，例如美國、歐洲、日本、印度等國家都有公司，這些公司相同集合了當地最資深的相關人才，“咱們在國外直接配套主機廠、外資采購商，前期比較困難的，但是一旦鋪設好，就會比較有優勢。”
此外值得一提的是，人本集團的轎車軸承產業鏈比較全，“轎車中涉及到的所有軸承咱們都可以供給。另外，除了不煉鋼外，其它的出產制造環節咱們也都有所涉及，例如，咱們對設備的改造和制造才能是十分強的，許多設備中都包括有人本集團本身的專業技能。”
未來還有更多的應戰
一些新的職業趨勢正在為轎車軸承企業帶來新的應戰，例如新能源轎車產業的快速開展。業內人士表明，隨著新能源電動轎車的開展，傳統的轎車軸承將面臨洗牌。
眾所周知，未來電動轎車將省去傳統燃油車中的發動機、變速箱、傳動軸等部件，因而當電動轎車數量增加而傳統燃油車數量減少，以上部件相關的軸承將面臨應戰。相同的，因為電動轎車選用電動的驅動方法，又會提高新一類軸承的需求，而這關于轎車軸承供給商來說無疑也是應戰。龍紹生表明：“新能源轎車軸承的產品特性和本來燃油車不一樣，它要求的轉速高，溫度也高，對產品功能要求也高。”
據龍紹生介紹，近兩年，新能源轎車商場的開展越來越快，來自新能源轎車范疇的需求陸續增多，在這一趨勢下，人本集團加快了在這一范疇的出資。“因為咱們在軸承技能方面是有基礎的，而且很早就開端布局新能源轎車范疇，因而在該咱們現已有比較成功的配套方案，尤其是新能源轎車驅動電機，作為新能源轎車最為要害的部件之一，是咱們列入重點打破的要害中心技能。”
據了解，人本集團現在開發的新能源轎車驅動電機軸承，在高速功能、溫升、漏脂、疲憊壽數等實驗方面，技能水平到達國際先進水平。現在經過國內聞名驅動電機主機客戶商場應用和驗證，新能源驅動電機軸承可以滿足商場需求，現已得到了國內主機廠的批量訂單，人本集團現已出資多條新能源轎車軸承出產線專線。
不可否認，除了電動轎車所帶來的應戰之外，我國轎車軸承企業未來還將面臨許多應戰，這些應戰可能來自于產品技能本身，也可能是來自方針商場環境的改變，亦或是方針上的調整等等，不過經過人本集團的案例咱們可以看到，應戰同時也是商機，而做好足夠準備就可以搶占先機。
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