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航空發(fā)動機傳動的“關(guān)節(jié)”：軸承
中國軸承網(wǎng) 發(fā)布時間:2018/04/10
望文生義，軸承就是給各種軸類結(jié)構(gòu)（如轉(zhuǎn)軸、心軸、傳動軸）起支承效果的部件的總稱。從原理上說，軸承是把具有相對翻滾，或許答應(yīng)有相對翻滾的兩個部件之間聯(lián)絡(luò)在一起，以高效、平穩(wěn)地完結(jié)支承效果。軸承就像完結(jié)肢體運動的關(guān)節(jié)一樣不可或缺，人們形象地把它比作機械體系的“關(guān)節(jié)”。現(xiàn)代工業(yè)中，較為常見的軸承類型有翻滾軸承、油膜軸承、電磁軸承、氣浮軸承等。
值得指出的是，軸承的雛形很早就現(xiàn)已形成了。在沒有大型動力設(shè)備的古代社會，人們?yōu)榱艘苿哟笮褪�，一般在其底部放置若干圓木，推進石料，利用圓木的翻滾完結(jié)石料的前移。這種樸素的思維所包含的根本道理與現(xiàn)代翻滾軸承的規(guī)劃初衷是共同的。文藝復(fù)興時期巨大的畫家和科學(xué)家達·芬奇就在制作的手稿中展現(xiàn)過他所設(shè)想的軸承（如圖2）。能夠看出，這種規(guī)劃與現(xiàn)代翻滾軸承的結(jié)構(gòu)十分挨近。
跟著近代工業(yè)文明的到來，軸承迎來了開展歷史上的春天。巨大的需求推進著軸承技能高歌猛進，也成果了軸承工業(yè)的蓬勃開展。單就翻滾軸承而言，品種繁多，乃至能夠用目不暇接來描述。它的體量跨度很大，大者直徑可達數(shù)米（如圖3），小則只要憑借放大鏡才干完結(jié)裝配過程；它的轉(zhuǎn)速規(guī)模很寬，從停止到每分鐘上百萬轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速都能夠作業(yè)自若；它的應(yīng)用規(guī)模很廣，天上的飛機、火箭，地面的轎車、輪船，地下挖掘地道的盾構(gòu)機等都離不開它，其蹤跡可謂“上窮碧落下黃泉”。
一般來說，翻滾軸承由翻滾體、保持架、內(nèi)滾道和外滾道組成。此外，為了避免光滑油的走漏和污染，密封圈也是許多翻滾軸承都會配裝的零件。依據(jù)翻滾體、保持架、內(nèi)滾道、外滾道的結(jié)構(gòu)形狀、資料、裝配方式等的不同，翻滾軸承能夠進行不同的分類。比方，以翻滾體的結(jié)構(gòu)形狀進行分類，翻滾軸承能夠分為：深溝球軸承、角觸摸球軸承、圓柱滾子軸承、球面滾子軸承、圓錐滾子軸承和推力圓錐滾子軸承等。此外，為了能接受較大的載荷，有些翻滾軸承還會做成兩排或多排的方式，如雙列角觸摸球軸承和四列圓錐滾子軸承。
航空發(fā)動機是現(xiàn)代工業(yè)技能的集大成者，軸承在航空發(fā)動機中發(fā)揮著重要的效果。歸納考慮傳動功率、結(jié)構(gòu)可靠性、振蕩、光滑等方面的要求，航空發(fā)動機選用的軸承首要是翻滾軸承。并且翻滾軸承會集應(yīng)用在兩個首要部位——傳動體系和轉(zhuǎn)子體系。
航空發(fā)動機傳動體系中所用的軸承與其他范疇應(yīng)用的普通軸承相比，結(jié)構(gòu)類似，可是轉(zhuǎn)速比較高，對重量和可靠性的要求也愈加嚴苛，如圖5所示是航空發(fā)動機齒輪箱中所用的軸承。另外，某些大涵道比渦扇發(fā)動機所選用的齒輪驅(qū)動電扇結(jié)構(gòu)，也是選用翻滾軸承完結(jié)行星架和行星齒輪之間的運動聯(lián)絡(luò)。
航空發(fā)動機轉(zhuǎn)子體系軸承支承著整個發(fā)動機最中心的體系，是發(fā)動機中最重要的軸承，一般稱作主軸承。航空發(fā)動機主軸承具有轉(zhuǎn)速高、作業(yè)環(huán)境溫度高、載荷雜亂的特色。如果把航空發(fā)動機轉(zhuǎn)子體系比作一位跳芭蕾的舞者，主軸承就是她的足尖，高雅的旋轉(zhuǎn)、絕佳的平衡莫不與其休戚相關(guān)。正如精深的舞姿需求支付超凡的努力一般，主軸承也是經(jīng)過了飽經(jīng)滄桑今后才練就了一身絕技。科學(xué)家和工程師們本著“親量圭尺，躬察儀漏，目盡毫厘，心窮籌策”的科學(xué)精力與工匠精力，克服了資料挑選、結(jié)構(gòu)規(guī)劃、光滑規(guī)劃、可靠性規(guī)劃等許多難題，才成果了主軸承超凡的作業(yè)功能。
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