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缺根軸承滾針300萬輛轎車受影響背面:轎車零部件軟弱
中國(guó)軸承網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間:2017/09/25
一根軸承滾針，再度將我國(guó)轎車零部件“軟弱”的一面露出出來。
日前，一家德國(guó)零部件企業(yè)舍弗勒自動(dòng)對(duì)外發(fā)布了“緊迫求助函”，因?yàn)闈L針原材料供貨商呈現(xiàn)斷貨，理論大將可能導(dǎo)致國(guó)內(nèi)轎車產(chǎn)能300多萬輛的減產(chǎn)。雖然隨后該公司再度發(fā)布聲明稱，通過多方交流，現(xiàn)已調(diào)集全球資源進(jìn)行處理，對(duì)主機(jī)廠的影響可控，但也另一角度說明晰我國(guó)車企對(duì)國(guó)外中心零部件的依賴程度。
實(shí)際上，這現(xiàn)已不是國(guó)內(nèi)整車企業(yè)第一次遭到中心零部件供給緊缺帶來的減產(chǎn)影響。剖析指出，我國(guó)要害零部件依然以外資零部件為主，特別是在電氣化、高精密零部件范疇更為杰出，未來在技能創(chuàng)新方面仍需求加強(qiáng)，處理跟外資企業(yè)的距離。
將沖擊300萬輛整車出產(chǎn)？
據(jù)了解，這封“緊迫求助函”的署名為“舍弗勒集團(tuán)大中華區(qū)CEO張藝林”，主要內(nèi)容是旗下供貨商因?yàn)榄h(huán)保原因被停產(chǎn)，導(dǎo)致了舍弗勒動(dòng)力總成產(chǎn)品缺少原材料，將影響到49家轎車整車廠的200多款車型從9月19日開端連續(xù)全面停產(chǎn)。
與此同時(shí)，因?yàn)樯岣ダ赵诤芏嗫偝僧a(chǎn)品上享有專有方案并且獨(dú)家供貨，而切換供貨商將至少需求3個(gè)月的準(zhǔn)備時(shí)刻，理論大將形成我國(guó)轎車產(chǎn)值300多萬輛的減產(chǎn)，相當(dāng)于3000億元人民幣的產(chǎn)值損失。
據(jù)了解，舍弗勒是總部坐落德國(guó)的一家大型轎車零部件集團(tuán)，具有LUK、INA、FAG三大品牌，主營(yíng)業(yè)務(wù)為離合器、軸承等傳動(dòng)部件。其在國(guó)內(nèi)客戶包含上汽通用、上汽群眾、一汽-群眾、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安轎車(13.820, -0.11, -0.79%)、長(zhǎng)城轎車(12.280, -0.11, -0.89%)等整車企業(yè)。
在舍弗勒的“緊迫求助函”中直接指出，本次停產(chǎn)事情，在上海浦東出產(chǎn)的上汽通用凱迪拉克和別克品牌的幾款車型將會(huì)首戰(zhàn)之地，如凱迪拉克ATS、XT5和CT6以及別克新君威、新君越、新GL8等。此外上汽榮威的RX5也將面對(duì)停產(chǎn)。
不過，“緊迫求助函”發(fā)布之后，舍弗勒又發(fā)布了緊迫聲明，稱收到其供貨商界龍公司停產(chǎn)通知后，為了防止對(duì)客戶形成損失，舍弗勒在第一時(shí)刻和客戶、政府、供貨商等多方進(jìn)行了接洽交流，現(xiàn)已調(diào)集全球資源妥善處理供給鏈?zhǔn)乱耍F(xiàn)在對(duì)主機(jī)廠整車出產(chǎn)影響可控。
剖析指出，不管舍弗勒能否調(diào)集全球資源，成功化解本次供貨商停產(chǎn)危機(jī)，這一時(shí)刻都再次露出了我國(guó)轎車在中心零部件范疇“軟弱”的一面。
強(qiáng)化零部件系統(tǒng)建立
現(xiàn)在，我國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)跟著高速開展，轎車零部件職業(yè)得到了迅速開展，增長(zhǎng)速度全體高于整車職業(yè)，我國(guó)轎車零部件在產(chǎn)品質(zhì)量和品牌上現(xiàn)已具有必定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，一部分我國(guó)轎車零部件企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上得到廣泛認(rèn)可。
數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2016年我國(guó)轎車零部件規(guī)劃以上企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達(dá)到了3.7萬億，同比增長(zhǎng)了14.2%，利潤(rùn)總額是2858億元，同比增長(zhǎng)了17%，固定資產(chǎn)出資是8685億元，同比增長(zhǎng)了5.88%。而美國(guó)《轎車雜志》發(fā)布的2017年國(guó)際百大企業(yè)零部件企業(yè)排名中，我國(guó)合計(jì)入圍5家企業(yè)。
不過，國(guó)內(nèi)轎車零部件的要害范疇依然是以外資零部件為主，特別是在電氣化、高精密零部件范疇更為杰出。更多我國(guó)品牌轎車零部件企業(yè)則是在技能含量較低的范疇搶占市場(chǎng)。
事實(shí)上，這現(xiàn)已不是第一次因?yàn)閲?guó)外零部件企業(yè)供貨原因，影響國(guó)內(nèi)整車企業(yè)的出產(chǎn)。
GS8變速箱運(yùn)用的是日本愛信六速變速箱，因?yàn)楣┙o能力缺乏，本年5月，廣汽傳祺發(fā)布公告，不得不將本年5-9月傳祺GS8的產(chǎn)值調(diào)低至約7000輛/月。廣汽傳祺表明會(huì)繼續(xù)與變速箱供貨商積極交流，盡最大努力提高變速箱的供給量和GS8的產(chǎn)值，現(xiàn)在估計(jì)10月起將康復(fù)正常配套供給。
廣汽傳祺相關(guān)擔(dān)任人在多個(gè)場(chǎng)合對(duì)外表明過，如果不是遭到變速箱供給影響，GS8市場(chǎng)銷量則可輕松維持在1萬輛以上。
對(duì)此，中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)師建華主張，未來要打造安全可控的轎車零部件基礎(chǔ)，完善零部件配套系統(tǒng)的建造；大力開展先進(jìn)車用材料及制作配備；推進(jìn)轎車產(chǎn)業(yè)鏈高效協(xié)同開展，積極發(fā)揮整車的引領(lǐng)與帶動(dòng)效益，深化整零協(xié)作，推動(dòng)協(xié)同協(xié)作，完成效益最大化，要構(gòu)建新式的整車零部件的協(xié)作關(guān)系；緊跟轉(zhuǎn)型晉級(jí)新方向，加速新技能交融；加強(qiáng)技能攻關(guān)、建立健全零部件技能創(chuàng)新系統(tǒng)等等。
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