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特別環境用的軸承鋼

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用于汽車的變速器和差動器的軸承中；因為油中混入異物（淤泥、切削粉末）；一旦這種異物咬入軸承翻滾面便發生壓痕導致翻滾面的早期脫落；為此開發耐異物軸承鋼. 經過混入異物環境下翻滾疲憊的再現實驗、研討的結果是為改進混入異物環境下的軸承運用壽數；經過進步外表的殘留奧氏體量、進步外表硬度或基體的耐性具有作用. 開發的增加超越2％的Mn的耐異物軸承用鋼DCJ2在調質狀態下的耐異物翻滾疲憊壽數與衛生油翻滾疲憊壽數與SUJ2相比較；其殘留奧氏體量高；在異物混入條件下顯示出與在衛生油中一樣的優良的翻滾疲憊壽數；已清晰DCJ2具有滲碳氮化處置鋼平等的優良的耐異物壽數. 大同特別鋼公司展開了高溫軸承鋼STJ2與耐異物軸承鋼DCJ2兩種鋼的外表硬化處置的研究作業；與NTN公司共同開發了增加Si、Ni的耐熱滲碳軸承鋼已實踐運用.而且；開發的具有比滲碳氮化處置更為優良的壽數特性的增加Mn的耐異物用外表硬化鋼；已開端向日本、美國、歐洲的軸承制造商進行推廣運用. 跟著汽車發動機的輸出功率的不斷進步以及工業機械高速化和關閉化；軸承運用的環境溫度上升.期望開發出在473～523K溫度下堅持功能的軸承.在這種溫度規模下；若是運用施行了調質處置的SUJ2,其硬度就會下降；翻滾壽數特性變差.
　　另一方面；盡管用于噴氣發動機等的分出硬化型合金鋼-M50在同一溫度規模具有充沛的翻滾壽數；可是該合金富含10％左右的Cr、Mo、V等合金元素；所以資料的本錢高；熱處置也雜亂；短少通用性.因而；將開發使高價的合金元素增加量控制在最低極限；一起考慮到熱處置性和加工性的高溫軸承用鋼作為作業方針進步淬火硬度；進步抗回火軟化關于避免高溫狀態下的軟化是有用的.

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