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SKF 和Knorr-Bremse聯(lián)合開發(fā)專業(yè)技術(shù)
來(lái)源:海力軸承網(wǎng) 時(shí)間:2013-03-16
新的操控體系增加了新一代的功用；當(dāng)火車處于徹底行使?fàn)顩r；可憑借轉(zhuǎn)向架體系完成長(zhǎng)途操控并獲取數(shù)據(jù).這樣列車的操作員或許供給效勞的人員就會(huì)發(fā)現(xiàn)早期毛病；然后防止或削減因零部件失效招致的二次損壞.新體系使得操作員可以引進(jìn)根據(jù)狀況的保護(hù)并削減生命周期本錢.
由SKF供給的監(jiān)控計(jì)劃將會(huì)依照其在列車IMx-R上的世界領(lǐng)先在線體系作為基.艘桓鱟諾牡繾涌刂瓢, 可以記載并確診鐵路車輛的狀況數(shù)據(jù), 這些數(shù)據(jù)能被整合到Knorr-Bremse 剎車操控體系中.
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