| 首頁>軸承知識>滲碳鋼軸承外圈淬火后加工余量的斷定 |
滲碳鋼軸承外圈淬火后加工余量的斷定
來源:海力軸承網 時間:2013-02-03
1 彈性回縮量的核算
由生產理論得知；滲碳鋼軸承套圈彈性回縮量的巨細與工件壁厚、直徑的巨細有關.咱們總結的彈性回縮量的經歷公式是 d=26B4/D3 (1)
式中：B 工件最大壁厚
D 套圈外徑
系數26是在壓模旋轉淬火條件下；經屢次理論數據而推得.
式(1)適用外徑在200～300mm范圍內的工件.
2 外滾道車削后的余量斷定
車削后的余量斷定；受彈性回縮盆巨細的影響；彈性回縮量越大；余量越.粗噯.經過生產理論與理論剖析得知；外滾道車削后的余量(H?D)1與工件的厚徑比有關；即H?D1∝D/B.
定量表達式是 H?D1=0。042D/B (2)
系數0。042是根據屢次理論數據而推得.
3 淬火后的理論磨量斷定
由理論得知.彈性回縮量不會由于車削后的余量的微量增減而改變；因而淬火后的理論磨量應為 H?D2=H?D1+d (3)
4 核算實例
已知197726軸承外圈的最大壁厚B=18。85mm；外徑D=230。9mm,本來取外滾道車削后的余量?D1=0。65；試求合理的車削后的余量及淬火后的磨量；并驗證原取值的適宜性.
解：由式(1)得彈性回縮量
d=26B4/D3=26×18。854/230。93=0。266
由式(2)得車削后的余量
H?D1=0。042D/B=0。042×230。9/18。85=0。514
由式(3)得淬火后的理論磨量
H?D2=H?D1+d=0。266+0。514=0。78
而這種標準的軸承外圈原外滾道車削后的余盆取值?D1=0。65；淬火后實測磨量是0。9；與核算結果0。78相差較大；因而原取值是不適宜的.后余量取?D1=0。5,淬火后實測磨量為0。76；核算結果與實測狀況很挨近闡明后者取值較合理.
值得指出的是淬火壓模的尺度應與車工圖的尺度一樣；理論證明以滲碳鋼軸承套圈淬火時的縮短量作為整形量足以到達整形作用.
推薦給朋友 評論 關閉窗口
| 軸承相關知識 |
| SKF配對單列角觸摸球軸承 “內燃機機體主軸承”失效的緣由及檢修辦法詳論 INA用于摩托車及特種車輛軸承支撐的解決計劃 進步球軸承減振降噪技能及工藝設備 長時間保持軸承杰出功能的保護辦法 |
本文鏈接 http://www.gzaocheng.cn/cbzs_387.html
轉載請注明 軸承網 http://www.gzaocheng.cn
上一篇:兩種軸承的鎖緊方法
下一編:影響油隙調整的要素有哪些