| 首頁>軸承知識>“既有卡車軸承”實際情況詳析 |
“既有卡車軸承”實際情況詳析
來源:海力軸承網 時間:2014-07-22
60t車62。5萬輛；520余萬套軸承；197726、SKF197726、352226X2-2RZ.
70t、76t、80t車2。5萬輛；20萬套軸承；德國FAG、TAROL150R、瑞典SKF、TBU150、美國TIMKEN、AP150、美國BRENCO.
2、卡車軸承布局方式鋼保持架200萬套；工程塑料保持架310萬套非觸摸式油封（迷宮式300萬套）；觸摸式油封（SKF197726和進口軸承200萬套）3、存在的難題（1）軸承種類、類型多（21t：五種，25t：五種）不利于進步功率.
.2）檢修不方便.不能交換.密封布局的不一樣；溫升不一樣；紅外線預告規范分別為400C、550C.則紅外線預告后據不一樣溫升去分辨軸承；以便斷定能否替換輪對；使運用極為不方便.
.3）不方便于軸承統一管理.多種不一樣類型的軸承不一樣的制作檢修規范；特別是軸承發作毛病時；查找緣由極為雜亂.
.4）鋼保持架因為制作工藝的局限性；各兜孔尺度差錯較大；影響了軸承的旋轉功能；一旦發作卡滯；極有可能發作熱軸或熱切軸毛病；檢車員經過“七字“檢查法發現的無溫升軸承毛病大部分為保持架毛病.
推薦給朋友 評論 關閉窗口
| 軸承相關知識 |
| NTN軸承的高溫適應性 翻滾軸承的最小負荷 進口軸承預緊的分類及作用 軸承的極限轉速&參閱轉速（額外轉速） NSK軸承的包裝分類及準則 |
本文鏈接 http://www.gzaocheng.cn/cbzs_2878.html
轉載請注明 軸承網 http://www.gzaocheng.cn
上一篇:軸承描繪挑選需要思考的幾個難題
下一編:應對“NSK軸承加載荷失效損傷判別” 有妙法