| 首頁>軸承知識>在修補進程中光滑油脂運用的20個誤區 |
在修補進程中光滑油脂運用的20個誤區
來源:軸承網 時間:2012-12-28
有些修補工設備汽缸墊時；喜愛涂一層黃油在汽缸墊上；以為這樣能夠添加發動機的密封性.殊不知；這樣做不只無益；反而有害.眾所周知；汽缸墊是汽車發動機缸體與缸蓋之間重要的密封資料；它不光需求嚴厲密封汽缸內所發作的高溫高壓氣體；而且有必要密封貫穿汽缸蓋和缸體內的具有必定壓力和流速的冷卻水和機油；因而需求在拆裝汽缸墊時；要特別注重其密封質量.
若是在汽缸墊上涂黃油；當汽缸蓋螺栓擰緊時；一有些黃油會被揉捏到汽缸水道和油道中；留在缸墊間的黃油在汽缸作業時；由于受高溫影響；一有些會流入汽缸焚燒；另一有些則會燒成積炭存于缸體與缸蓋的聯系面上；在高壓高溫作用下；很簡單將汽缸墊擊穿或燒穿；構成發動機漏氣.因而設備汽缸墊時切勿涂改黃油.
2．柴油車運用汽油車機油
機油有汽油機機油和柴油機機油之分.汽油機和柴油機盡管相同在高溫、高壓、高速和高負荷條件下作業；但兩者仍有較大的差異.柴油機的壓縮比是汽油機的2倍多；其首要零件遭到高溫高壓沖擊要比汽油機大得多；因而有些零部件的制造資料有所不相同.例如；汽油機主軸瓦與連桿軸瓦可用原料較軟、抗腐蝕性好的巴氏合金來制造；而柴油機的軸瓦則有必要選用鉛青銅或鉛合金等高功能資料來制造；但這些資料的抗腐功能較差.為此在柴油機機油的煉制進程中；要多加些抗腐劑；以便運用中能在軸瓦外表生成一層保膜來減輕軸瓦的腐蝕；并進步其耐磨功能.由于汽油機機油沒有這種抗腐劑；若是將其參加柴油機；軸瓦在運用中就簡單呈現斑駁、麻坑；乃至成片脫落的不良后果；機油也會很快變臟；并招致燒瓦抱軸事端發作.另外；柴油的含硫量比汽油大；這種有害物質在焚燒進程中會構成硫酸或亞硫酸；連同高溫高壓廢氣一道竄入油底殼內；加快機油的氧化與蛻變；故在柴油機機油煉制進程中需求參加一些抗氧化的添加劑；使機油呈堿性.若有酸性氣體竄入；可起到必定的中和作用；不致使機油過快地氧化蛻變.而汽油機機油則不加這種添加劑；由于呈中性；若將其用于柴油機；會因上述酸性氣體的腐蝕很快蛻變失效.因而千萬別用汽油機機油加注柴油機用.
3．國產車盲目運用進口機油
有些車主以為進口機油必定比國產機油好；因而在國產車特別是新車上運用進口機油.殊不知；這樣做往往因小失大；會有許多弊端.例如；進口機油大都粘度較低；不能適應國產車對機油粘度的需求.加上國產發動機各種合作部件的資料受熱膨脹系數及合作空隙較進口車大；而且大多數國產車發動機沒有設備機油散熱器；若盲目選用進口機油；會因發動機在正常作業溫度下機油過稀使油壓偏低；乃至達不到規則的作業壓力；不能滿意正常光滑的需求；使發動機的磨損加重.
4．安裝機油泵時不加注機油.
在將修正后的機油泵裝上車時；若不往油泵齒輪室加注機油；將會使機油泵不泵油；招致燒瓦等事端.由于；齒輪式機油泵是依托齒輪與殼體內壁較小的合作空隙；以及齒輪之間的正確合作空隙來發作吸力的.若裝合機油泵時或清除機油泵后未向齒輪室加注機油；機油泵則不能發作滿意的吸力.關于有必定磨損的齒輪式機油泵；上述表象更為顯著.因而；裝機油泵時別忘了往齒輪室加注機油.
5．機油發黑就是機油蛻變
發動機機油是在較嚴苛的高溫條件下作業；簡單氧化蛻變；發作酸性物質并疊組成高分子沉積物；致使損壞光滑.另外；焚燒的廢氣竄入曲軸箱也會促進機油氧化蛻變.因而；運用必定時刻后；機油通常發黑蛻變；失掉其應有的光滑作用.但跟著光滑油質量的不斷進步；特別是稠化機油的推行運用；機油變黑并不必定意味著機油蛻變.這是由于稠化機油中參加的潔凈渙散劑使機件上的沉積物渙散于油中；使機油色彩變黑.能否蛻變；應進行各項指標的化驗；施行定時按質換油；削減不必要的糟蹋.如添加了YYl02等發動機保劑的機油；運用必定時刻后；相同也會發黑.因而機油發黑不等于就是機油蛻變.
6．盲目挑選光滑油
光滑油起著光滑、冷卻、衛生和密封的作用.光滑油質量的好壞；直接關系到發動機運用壽數的長短；因而不要盲目挑選發動機機油.新式汽車對光滑油需求非常嚴厲；選用啥光滑油、何時替換、怎么替換等都應依照廠家的規則進行.
選用發動機機油時；既要注重質量等級；也要注重粘度等級.首要應按壓縮比、排量等進行運用功能級另外挑選，然后依照氣溫、負荷進行粘度等級挑選.在選用機油質量時應寧高勿低.質量好的機油能確保發動機光滑杰出、削減磨損、延伸發動機運用壽數、延伸換油周期、減輕保護和修補的頻度和難度.在挑選機油粘度時；除氣溫條件外；應在確保發動機光滑與密封的條件下；盡量選用低粘度機油；以便節省燃料.
7．運用多粘度光滑油最棒
多粘度光滑油（又稱多等級光滑油）低溫時具有輕質油的性質；而在高溫時又具有重質油的性質；在引薦運用多級油的場合；一種多級油就能夠替代多種單級油.盡管多級油可滿意極冷和溫暖時節和重負荷發動機用油；特別是那些在寒天發動不存在艱難的柴油機用油；通常是引薦運用單一粘度的光滑油；有利于發動機的光滑；延伸發動機的運用壽數.因而；不要以為運用多粘度光滑油最棒.
8．混合運用發動機光滑油
各種光滑油；其基礎油除粘度等級不相同外其他都是相同的；差異只在于其添加成分的種類和數量.因而通常依據添加成分的種類和數量來區分光滑油種類和質量等級.添加劑種類不相同的光滑油不能混合運用；不然就可能使油中的添加劑發作化學反應；損害光滑油應有的作用.跟著添加劑及其配方的不斷改進；已研發出產了一些通用油.如；汽油機和柴油機用的QE／CC、QF／CD等光滑油.它們可在標明的等級規模內通用.因而；光滑油能否混用；應依據說明書的需求；全部對照油的稱號、種類、商標；合理選用運用等級和恰當的商標；不能盲目憑經險運用；更不能混合運用. 9．光滑油只添加不替換.
有不少車主只注重查看光滑油的油量；并按規范添加；而不注重查看光滑油的質量；無視了對現已蛻變機油的替換；然后招致一些發動機的運動機件總是在較差的光滑環境中工作；然后加快各光滑機件的磨損.因而；通常地說；汽車在行進3500～5000km時；就應該替換發動機的光滑油.、
10．加注光滑油寧多勿少
發動機光滑油過少的損害是我們所共知的.因而有些車主怕缺油燒瓦；以為多加光滑油總比少加好；因而；常常不按規則加油；使光滑油超越規范.其實光滑油過多有許多損害：
⑴汽車行進時曲軸攪動；使機油泡沫蛻變；添加曲軸轉變阻力；因而不只會添加發動機油耗；而且還會降低發動機功率.
⑵由于機油從汽缸壁上竄到焚燒室焚燒增多；使機油耗費量添加.
⑶加快了焚燒室積炭的構成；使發動機易發作爆燃表象.
因而；發動機機油寧多勿少是誤區；通常油平面應保持在略低于油尺上刻度為宜；油面過高會拔苗助長.
11．光滑油粘度越高越好
為了避免運動零件間接觸面磨損；光滑油有必要有滿意的粘度；以便在各種工作溫度下；都能在運動零件間構成油膜.但光滑油的粘度不得高于影響發動機發動的程度；并需求在繼續工作條件下發作的沖突最小.運用粘度過大的光滑油會添加機件的磨損；這是由于：
⑴發動機光滑油粘度過大；活動緩慢、上流慢、油壓雖高；但光滑油通過量不多；不能及時補充到沖突外表.
⑵由于光滑油粘度大；機件沖突外表間的沖突力增大；為戰勝增大的沖突力；要多耗費燃料；一起也降低了發動機的輸出功率.
⑶光滑油粘度大；油的循環速度也就慢；其冷卻與散熱作用就差；易使發動機過熱.
⑷由于光滑油循環速度慢；通過光滑油濾清器的次數就少；難以及時將磨損下來的金屬末屑、炭粒、塵土從沖突外表中清除出去.
因而；不要運用粘度過大的發動機光滑油；更不能以為粘度越大越好.在確保光滑的條件下；依據運用時的氣溫規模；盡可能選用粘度小的光滑油.但對磨損已比擬嚴重、空隙已比擬大的發動機；可恰當選用粘度稍大的光滑油.
12．萬向節十字軸加注黃油
在通常汽車修補手冊中都明確規則：傳動軸彈性套的鍵齒和中心軸承運用鈣基滑脂；十字軸的滾針軸承和三橋驅動汽車后橋傳動軸的中心軸承運用齒輪油.但在實踐作業中；因無加注設備；有些修補工為了圖便利；就過錯地用鈣基光滑脂光滑十字軸滾針軸承；構成大批十字軸承過早損壞.由于萬向節十字軸加注齒輪油的嘴是一只很通常的黃油嘴；往往給人構成一個誤解；事實上黃油是加注不到滾針軸承上的.由于黃油粘度大；當用黃油槍通過油嘴向十字軸內腔加黃油時；黃油進入狹隘內油槽油道的阻力很大；這時黃油靠壓力會頂開油嘴對面的減壓閥而溢出；這使修補工誤以為已給軸承加滿油；事實上黃油不只不能進入滾針之間；就是到達十字軸頸端面也是較艱難的.因而；應該改動用黃油替代齒輪油光滑萬向節十字軸的過錯做法；而應該用齒輪油壓力槍加注齒輪油.
13．輪轂軸承光滑脂越多越好
有些車主在保護輪轂軸承時；將輪轂軸承及空腔裝滿光滑脂；并以為越多越好；其實不然.輪轂腔中裝滿光滑脂會使大有些的光滑脂甩到輪轂空腔里；不光不能補充到軸承里去；反而會流到制動鼓中的制動蹄片上；使制動失靈；一起因翻滾阻力增大；會使輪轂發作過熱；而且構成不必要的糟蹋.因而；只要在輪轂空腔內涂一層薄薄的光滑脂即可.既確保了關鍵部位的光滑；又易于輪轂的散熱降溫；一起又能夠節省很多的光滑脂.
14．用參加光滑油的辦法使光滑脂變稀
有些修補工冬天運用光滑脂時；喜愛在原光滑脂中參加光滑油調稀.這種做法是過錯的.由于光滑脂的布局是由稠化劑和基礎油組成的膠體布局系統；稠化劑構成布局網絡；將基礎油（通常為通常光滑油）吸附在網絡中構成安穩的布局系統；會使稠化劑和基礎油不會別離.若成脂今后再參加光滑油；盡管通過拌和；但不能均勻地渙散包括在網絡中；運用時很簡單別離出來丟失；不利于光滑.如在冬天需用稠度小的光滑脂；可選用號數小的1號或2號鈣基光滑脂.
15．新舊光滑脂混合運用
新光滑脂與舊光滑脂即使是同一類型的也不能混合運用.由于；舊光滑脂內含有很多的有機酸和雜質；若與新光滑脂混合將加快其氧化蛻變.所以在換光滑脂時；必定要在將零部件上的舊光滑脂清除潔凈后；才可重新參加新的光滑脂.
16．保護鋼板繃簧時加注黃油
有些修補人員在保護、裝合鋼板繃簧時；為避免各鋼片磨損；在拼裝時加注黃油.其實；這是不符合技能需求的過錯做法.由于黃油很簡單從鋼板間被擠出來；一起易粘附塵埃；將使鋼板繃簧很快地銹蝕和拆開；降低壽數40％以上.
保護或組合鋼板繃簧時；應涂石墨鈣基滑脂；石墨鈣基滑脂是在鈣基滑脂中參加10％的鱗片石墨制成的.石墨自身是一種很好的光滑劑；其耐壓性好；在汽車行進中；特別行進在凹凸不平的道路上；各鋼板有激烈的轟動和沖突；運用石墨鈣基滑脂；由于其耐壓性好；不易從鋼板間被揉捏出來；可長時間起光滑和保作用；延伸鋼板繃簧的壽數.
17．在輪胎螺栓螺母上涂油
為了簡單擰緊螺母和避免銹蝕；不少車主和修補工在輪胎的螺栓螺母上涂油.實踐上這是一種過錯做法.由于；依據機械原理常識；輪胎螺母擰緊后；螺紋間就具有自鎖的特征.這是由螺紋螺旋角小于螺紋間的當量沖突角的原因.給定的螺栓聯接中；螺旋升角是必定值；而當量沖突角則隨螺紋間的沖突狀況而變.明顯；涂油后螺紋間的當量沖突角削減；螺栓聯接的自鎖功能變差.因而在輪胎的螺栓和螺母上肯定不要涂光滑脂或浸光滑油.這樣做；反而會使螺母松動；車胎跑掉；構成嚴重事端.
18．發動機軸承加注黃油
發動機軸承通常選用自光滑軸承或稱多孔含油軸承合金；是選用金屬粉末（鐵或銅粉）經混勻、限制；燒結成型后；浸入有必定溫度的光滑油中制成的含油減磨合金資料.它首要用于加油艱難、輕載高速或低速負荷較大以及需經常向的場合；按物質的組成分為鐵石墨和青銅 石墨兩大類.發動機保護時；不要用汽油清除軸承；避免減弱光滑油；應該用衛生的布或棉紗；更不應該加光滑脂；由于軸承合作空隙比擬.蠡謚岢兄寫媼舨蛔.Τ齪舐湓詰縊⒂牖幌蚱魃匣嵋鵪舳蘗Γ謊現厥被岬賈祿幌蚱魃帳.但可對軸承滴幾滴GL-3 85／90齒輪油.在行進5萬km后；運用汽油清除軸承；然后放入120℃左右的GL-3齒輪油中浸1h；則運用作用更好.
19．浸煮光滑離合器別離軸承
國產汽車離合器大多數選用封閉式側壓滾珠別離軸承；所選用的光滑脂大多數為鈣基光滑脂和鈣鈉基光滑脂.大多數修補人員在對別離軸承施行光滑時；選用把光滑油和光滑脂各50％加熱熔化后將別離軸承放入油中浸煮；使其灌滿后再進行冷卻的辦法.這種做法盡管完成了加注使命；但作用欠安；由于加熱會使鈣基光滑脂的安排布局損壞；使光滑脂的光滑功能降低；招致別離軸承過早地磨損；縮短其運用壽數.正確的辦法是運用加注器進行加注.
20．高級車必定用進口光滑油
有些車主和車管人員以為；高級車造價高；而進口光滑油質量好；運用進口光滑油更安全、更穩妥.其實不然；評估光滑油質量好壞不是看其廣告宣傳的力度；而是要看其質量指標以及實踐運用作用.當前國內市場出售的進口光滑油大多數是國外公司同我國合資出產；這些光滑油大多運用國產基礎油、復配添加劑在國內調合出產的；而國產恒運、長城高級光滑油運用國產優質基礎油、復配進口添加劑在國內調合出產；其產品質量通過了ISO9002世界質量認證.因而高級車應依據其作業條件和技能指標、技能功能選用相應質量的國產光滑油或進口光滑油；而國產和進口光滑油的價差是顯而易見的.
推薦給朋友 評論 關閉窗口
| 軸承相關知識 |
| 推力調心滾子軸承 制作要素導致的軸承噪聲及其對策 INA軸承潤滑脂的關聯常識 軸承鋼的質量需求及其缺點（一） “軸承裝備”方法的挑選詳析 |
本文鏈接 http://www.gzaocheng.cn/cbzs_145.html
轉載請注明 海力軸承網 http://www.gzaocheng.cn
上一篇:皮帶運送機跑偏的剖析與處置
下一編:減速機用瑞典SKF軸承跑外套處置辦法詳論